Doorzoek het forum
Zoeken met Startpagina
Startpagina Thema's
thei
http://audi.startpagina.nl/prikbord/
Gewoon lekker zelf doen. Riempje halen bij de automaterialenzaak (neem dan ook een spanrol mee).Paar uurtjes knutselen en je bent voor een paar tientjes klaar. Alleen niet piepen als ie het daarna nooit meer doet……. dat krijg je als je wel een dure auto wilt rijden, maar geen geld hebt voor onderhoud. Beetje dom :-)
Hier even een goede indicatie van wat er bij een distributie vervanging van een hgt gedaan moet worden. Dit aangezien ik al een aantal maal onder me neus geschoven kreeg omdat ik als hobby monteur 600 euro (Waarvan 250 euro alleen al aan materiaal) rekende voor het op de juiste manier vervangen van de snaar van een leuke hgt.
Er staat in dat je de snaar er zelf zo op kan leggen zonder de motor er uit halen. klopt … maar … (ja er is altijd een maar) de spanner en de snaar wil er nog wel zo makkelijk af. helaas is alleen gebleken dat de melooprol en we waterpomp ook niet het eeuwige leven hadden. veel fiat rijders en dealers zijn er achter gekomen dat 120.000 km en 3 jaar (was eerst ook nog 5) iets te optimistich was. hele zwikje mot volgens interne memo dus iedere 60.000 km of 3 jaar vervangen worden. (welke natuurlijk als eerst meld.)
Nu over de looprol en de pomp. Die kunnen er gewoon niet normaal uit doordat die naast een chassis balk zitten. Blok kan niet genoeg zakken om die los te maken. Wat wel kan is de hele motor met bak los maken en dan ook de aandrijfassen vrij maken. Hierdoor kan alles in de takel opgeschoven worden zodat je er bij kan. de tap einden van de pomp moeten dan wel (dacht ik) vervangen worden door bouten. Maar dit is voor de constructie geen punt, omdat we tegenwoordig toch vloeibare pakking gebruiken. Gewone pakking is bij fiat niet eens meer leverbaar.)
Ook nog een leuk punt. Volgens de fiat boeken moeten de nokkenassen geblokkeerd worden door een set speciaal gereedschap. Dit zodat alles op het 0 punt gezet kan worden. De poulies zijn namelijk zonder spie en kunnen los draaien als je de bouten iets los draait. Dit is gedaan om de onderlinge verschillen tussen de snaren op te vangen. als je het vervangt door te markeren riskeer je door de vorm van de assen en hun verhouding onderling een hele boel gedoe. (Lees: een 10 (of 20 als je alle 2 de assen tegenover de krukas laat verspringen) kromme kleppen, gescheurde klepgeleiders en beschadigde krukas lagers.)
Al met al toch echt iets om rekening mee te houden.
Tamael
ook een koppeling is een leuk avontuur bij deze auto's.
